当下莫斯科保卫战已经结束，苏联红军开始全面反攻。反攻的部队不再能够依托莫斯科周边的铁路运输获取后勤物资，对苏联后勤部门非常不满。
基洛夫注意到苏联坦克工业人民委员，维亚切斯拉夫·亚历山德罗维奇·马雷舍夫看向自己，便微微点头示意。得到了基洛夫的信号，工程技术勤务上将马雷舍夫拿出了自己的方案，并且自信的说道：“总书记同志，我们已经开始在西伯利亚大铁路沿线开始的技术实践已经完全达成了目标。新技术全面使用的话，能够提升铁路运输效率。”
马雷舍夫的工作相当出色，苏共上层听到他说出“达成目标”的话，都感受到了1些宽慰。而马雷舍夫并没有夸大其词，他讲述了最近使用电子管计算机在西伯利亚大铁路上设置的两个自动化调配
以前的苏联铁路管理就是大量使用人力，加上配置了不少契卡反怠工人员，让苏联铁路能够正常运行。使用上电子管计算机后，铁路车头以及车皮运输的信号传输，有1部分直接传输到计算中心去，利用电子管计算机的自动处理能力进行处理。
这样的试验，等于是给苏联铁路提供了两套管理体系。是人就会犯错，机器却只有故障，以及人为操作的问题。电子管计算机自动控制，节省了大量人力，准确性也相当高。
以前某个车次不准时，对整个运行进行重编，需要大量人员与时间。新的管理方式靠计算机的告诉运行能力，在过去1个月内，试验点快速处理了上千次因为车次不准时而进行的运行表的调整。苏联方面只是增加了不到400名工作人员。可谓成果斐然。
而且解决的问题不仅是车次不准时，靠着管理系统，苏联铁路部门还立刻发现了数百件没有及时上报的车次延迟或者误发事件。如果是以前，解决这些事情需要大量电话电报联络，以及派人亲自到事发地点调查，实地解决。
有了计算机参与管理，各地的电报又都是标准信号，计算机就能自行处理信号。第1时间就发现了错误。立刻确定错误发车的车次，以及重编运行表。大大解决了问题。
马雷舍夫讲述完，有些苏共委员就黑着脸提出了问题，“那些发错了车的人员接受了惩处么？”
这种问题充满了俄罗斯风格。太多事情，不上秤连4两都不到。但是上了秤，1千斤都