都知道这个针刺测试难度有多高，它不是说你不在规定时间内着火就完了，还要求排气阀排气角度以及热蔓延的时间。
“一帮土包子，用针刺想让我们的电池出现明火或者热失控？”
“想p吃呢。”
沈一仁坐在观察区，一脸鄙夷的看着这些老外，红星拿出的这块电池不是固态电池，因为固态电池无法支撑那么高的能量密度，准确来说这还是一块半固态碳纳米管电池，能量密度和安全性俱佳的电芯。
不是红星没有更好的，而是赛事成本限制了使用，不然在保证安全和重量的前提下，参赛车辆上的电池包能一口气堆到300度以上。
就是成本遭不住，毕竟参加这种赛事还是有成本限制的，不可能让财大气粗的厂商一味的去堆先进材料、技术。
冒烟，没着火，热蔓延在80秒的时候才开始，针刺和加热测试可以说是完美通过。
剩余的测试内容为机械与环境应力测试，系统级安全验证，数据追溯验证等，总结下来就是安全，容错和赛事适配。
耗时整整17个小时，次日凌晨的时候所有测试才全部完成，尼尔森将【HyperchargeSafetyTag】的证书在现场媒体的镜头下亲自颁发给了代表红星的沈一仁。
这也意味着红星的超级快充方案得到FIA和WRC的认证，可以拿这个方案参加2025年WRC比赛。
公开测试结束后，来自德国的技术权威媒体《Auto,MotorundSport》对此进行了现场评论和报道。
【4.6MW超充颠覆耐力赛规则，勒芒停站策略或将迎来电气革命】：“高压直冷和航天级相变材料的一次胜利，华夏再一次向全球展示了他们在新能源产业上的技术实力，这不仅仅是方案与技术的问题，而是华夏材料技术的一次重大突破，赛用或将配套储能电站，否则局域电网将会崩溃。”
德国赛事垂直媒体《Automobilsport》在现场评论道：“WRC前冠军车手奥吉尔亲自测试，连续10次循环快充后，电池输出稳定性效率仍达100%，弯道全油门扭矩相应比燃油引擎快300ms，但车重增加导致惯性增大，或