他把激光笔放下，然后对着镜头侃侃而谈：“国内能做整套汽车生产线集成的机械制造企业，满打满算就那么几家，名字我都可以一个个报出来——济南二机床、上海电焊机厂、长春九院，还有几家做涂装和总装线的专业厂。我本人就在这个行业里工作了几十年，每一家能接这种级别订单的企业我都很清楚。到目前为止，没有任何一家国内企业收到过天朝汽车的设备采购订单。”
廖世远顿了顿，加重了语气：“一条生产线要提前一年甚至两年下单排产，从设计到制造到调试，这个周期是工业规律，谁也绕不过去。天朝汽车从注册到现在连这个时间窗口都对不上。那么请问，他们的生产线是从哪儿来的？”
他把手指向了大屏幕上的另一组图片，上面是西门子、三菱重工、ABB等几家国际工业巨头的标志。
“国外能做整车生产线交钥匙工程【交钥匙工程（TurnkeyProject）是一种项目承包模式，指承包方根据合同约定，负责完成项目的设计、采购、施工、安装、调试直至试运行等全部工作，待项目具备正常运营条件后，将完整的项目所有权与管理权移交给业主，如同交付“钥匙”一般，业主接手后即可直接使用或投入生产。】的企业，也就那么几家——德国的西门子，日本的三菱重工，瑞典的ABB。这些国际巨头在承接任何一个项目之前，都要做极其严格的尽职调查。一家从来没有造过车的中国民营企业，跑到西门子总部去谈价值几十亿的生产线订单，人家会把这种订单当回事吗？就算天朝汽车真的下了订单，以这些国际巨头的产能排期，从签约到设计到制造到海运再到安装调试，没有三年时间根本不可能完成。天朝汽车从成立到现在才多长时间？他们的生产线是天上掉下来的吗？”
主持人这时候插了一句：“廖老师，那有没有可能天朝汽车是从其他渠道采购了设备？比如从一些已经停产的工厂收购二手生产线？”
廖世远摆了摆手，“这种可能性我也考虑过。但你要知道，二手生产线的搬迁、改造和重新调试，工程难度甚至比新建一条线更大。而且国内目前能拆出来卖的车厂生产线，要么工艺水平已经严重落后，要么就是出过重大设备事故被强制