国庆节前，厂里又新落成了几个车间。
这回没全用来生产发动机——别的车间已经有意见了，他们的生产进度快跟不上发动机这边了。
连轧钢厂都派人来找何雨注，想直接买发动机回去自己组装。
何雨注给了五台，只提了一个条件：帮他们开轿车底盘和外壳的模具。
对方倒也爽快，直接把配件供应量提高了两成，算是互惠互利。
进入十一月，轿车的模样基本出来了。
何雨注去看了一圈，除了烤漆的光泽和车灯的式样让他觉得差点意思，别的放在当下都算得上好了。
厂里专门为新轿车建了测试场——原先吉普车用的那个场地，轿车根本跑不开。
新场地设了加速段、颠簸路、坡道和弯道这些项目。
组装出来的不止一款。
工程师们想知道吉普车的发动机装在轿车上会怎样，于是有了三台样车：配四点零升六缸机的，配二点零升四缸机的，还有专门为轿车设计的一点八升四缸机。
变速器也不同：前两款沿用吉普车的三挡配置，一点八升的则配了五挡。
名字还没定，暂时这样编号：
汽轿车一型，漆身，长四米八，宽一米八五，自重一点八吨。
搭载四点零升六缸发动机，装有短波电台，四驱三挡手动变速，极速可达每小时一百六十公里。
汽轿车二型，同样漆黑，尺寸与一型相同，自重一点五吨。
搭载二点零升四缸发动机，配有短波电台，四驱三挡手动变速，极每小时一百四十五公里。
汽轿车三型，漆色与尺寸同前，自重一点三吨。
搭载一点八升四缸发动机，装有短波电台，后驱五挡手动变速，极速能达到每小时一百八十公里。
重量差异源于发动机本身，则是因为动力配置不同，用的零部件也有区别。
测试时何雨注亲自驾着每款车跑了几圈。
论操控和续航，三型最顺手；论爆发力，自然是一型最强；二型则处在中间。
此外，一型和二型的抖动感更明显——这放在吉普车上不算什么，但在轿车里就能觉察到。
当然，比起如今街上跑的那些老轿车，这点震动几乎可以忽略。
跑完测试，一群工程师围过来问他的感受。
何雨注一一说了。
“厂长，那……这就算成了？”
“成了。”
“太好了！厂长不给新车起个名吗？”
何雨注端起茶杯抿了一口，抬眼看向