从排位赛来看，法拉利试图牺牲部分直道速度挽回中低速弯的劣势，策略不能说是失败的，毕竟他们拿下了第二和第三；但梅赛德斯奔驰在直道和高速弯的优势太明显，法拉利也不得不引以为戒，如果前两个计时段被拉开太大距离，第三个计时段又没有办法缩短足够时间差，那正赛将是一场灾难。
所以，赛车调校需要稍稍改变。
在二十二号赛车上，稍稍放松悬挂硬度，改善弯道对轮胎的冲击，牺牲稀少的入弯精准，换取更加平顺的轮胎磨损；减少尾翼角度微调，保证直道和高速弯的竞争力，但依旧保持中低速弯的抓地性能。
简单来说，重新释放一些直道速度，而弯道则更依赖车手的操作，尽可能让轮胎的磨损保持均匀下降的曲线。
正是在这样的情况下，刚刚正赛第一圈，陆之洲直道和高速弯紧紧咬住汉密尔顿，然后试图依靠弯道里的个人技巧完成超车；但事实证明，在汉密尔顿巅峰时期，他的技巧和能力绝对是围场顶尖。
第一圈的第三计时段，汉密尔顿更是拿出压箱底，行云流水的衔接和驾驶，把梅赛德斯奔驰在中低速弯的稳定性展现得淋漓尽致。
从时间差距来看，领先优势从0.2秒扩大到0.4秒而已，但整个弯中节奏更加出色，出弯速度优势马上凸显出来，在起跑线的大直道上，持续扩大优势，抢先一步进入第二圈的较量。
没有人忘记，昨天排位赛里梅赛德斯奔驰前两个计时段的彪悍，直道和高速弯速度毫不逊色法拉利。
然后，0.4秒的差距又扩大到0.6秒。
从数字来看，似乎相差无几，但从视觉来看，此前二十二号赛车和四十四号赛车几乎是头尾相连的状态；而现在两辆车之间的差距已经有十米左右，这也为汉密尔顿赢得宝贵的喘息空间。
所以，陆之洲没有时间继续抱怨，马上拉回注意力，亦步亦趋地跟上汉密尔顿，否则一旦差距被拉开，后面想要再追上就困难了。
在GP3，全部都是统规车，并且不需要进站，轮胎耗损基本在同一个水平线上。
但F1则不同，不同赛车不同调校，轮胎耗损差距可能非常明显，再加上他们必须进站，所以如何合理运用轮胎是比赛的关键，陆之洲不能像GP3一样，开启进攻模式之后就不管不顾地一路追击下去。
刚刚第一圈，轮胎没有完全进入工作温度，陆之洲短时间