轮拱外扩、车尾带固定式扰流板、油箱口位置被充电接口替代。
和之前车展上那台MissionE概念车相比，伪装车的姿态明显低了一截，前后配重更均匀，一看就是经过大量实测标定后的工程状态。
紧接著，德国《运动汽车》和英国Autocar分别从各自的纽北驻场摄影师手里拿到了更详细的跟拍素材和计时数据。
7分54秒！
作为保时捷Taycan预量产伪装车，首次在纽博格林北环跑出的曝光圈速。
要知道。
纽博格林北环，全长20.8公里，73个弯道，近300米海拔落差。
几乎是全世界所有量产性能车的终极考场。
能跑进八分钟，已经把绝大多数燃油性能车甩在身后了。
《汽车与运动》的报导措辞相当直接：保时捷Taycan纽博格林北环目前有据可查的四门纯电最快圈速，没有之一！！
而保时捷官方的反应也快。
当天下午，便在全球传播部门发布了一则简短声明。
【Taycan的研发目标是成为「全球最速量产纯电汽车」，纽博格林北环是验证这一目标的核心赛道，赛道测试仍在持续推进中】
保时捷在燃油车性能赛道本就是头部的水平。
而这台MissionE概念车亮相到今天正式命名为taycan预量产版登上纽北，整整磨了有三年，也算宣布了要彻底打通纯电车高性能领域的决心。
提起纯电车、又有高性能的关键词。
很快便有人坐不住了。
马斯克仅在保时捷声明发出不到八小时，个人社交帐号就更新了一条动态一一段四十秒的车载视频，画面里一台改款ModeIS以肉眼可见的暴力加速冲入纽北弯道。
：「7分50秒。」
比保时捷taycan又快了四秒。
评论区瞬间爆了。
「啊~是电动王来了。」
特斯拉全球领域的三电技术有目共睹，两家车企几乎毫不犹豫选定纽北作为第一个正面碰撞的战场。
尽管也不是官方公证圈速成绩。
却也把态度摆在明面上了。
马斯克很满意此次的营销效果，特斯拉这边其实已在纽北跑了一段时间，且也知道taycan团队上赛道日的动作，之所以迟迟不公开，就是为了在其大量曝光时紧跟而出，不光能压对手一头，两台车一起登台出现，也营造了大量的车圈关注。
很快消息传回国内。
保时捷7分54秒，