市场销量和成本双双不允许，不具备这种可操作的条件。
那些还在喊著要找一车面包人的那名网友，此时也傻了！
各家调整权益售价的浪潮滚滚而来。
多方对比下来，星辰居然又成了最划算的那家。
许总没说谎。
市场浪潮汹涌之际，星辰的诚意依然彰显在眼前。
……
于是市面上出现了滑稽的一幕，这边抱怨的言论还未完全消弭，多番权衡下的消费者群体却又闷头下单狠狠冲了一波新增订单量。
星辰集团内部开完月初的总结会议，又汇总了有关璀璨系列纯电跑车项目落地的最新进展。
孙鹏飞这个三电技术负责人，最近忙于整套动力系统的完善与升级。
搭载了四电机的璀璨U9，经内部长期研发，单独打磨了一套独家的矢量控制系统，同时大大加强了电池组的高倍率放电能力，重构整套油冷系统，通过优化电池管理算法，允许赛道模式下电池温度在60-70℃也能维持峰值放电性能。
这点对于一款跑车来说尤为重要。
特别是璀璨U9是一台搭载4电机的新能源车，峰值功率随随便便就能突破到500KW以上，散热如果压不住，峰值输出维持不了多久就可能过热降速，甚至多看一眼直接爆炸！
「孙哥，咱们最新的八通阀的散热系统已经能扛住500kw以上，累计30分钟的峰值输出，跑下来实测功率衰减不到15%，还有必要继续优化下去么？我想国内赛道应该没哪个需要更高强度的输出了吧。」
陈轩诚是这套散热系统的研发核心成员，过程中也提出了自己的疑问。
与「原地掉头」、「车辆召唤」这类吸引眼球的功能相比，车辆在极限状态下的素质与性能压榨属于内功，但非专业消费者是极难感知到的。
为了打磨这套极致散热系统，研发团队算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
以这套系统的极限值，在国内魔都国际赛车场刷新个上赛圈速，或者跑个浙赛圈速理应是绰绰有余，再堆下去性能显而易见的溢出了。
孙鹏飞则是低头看完最新的测速数据。
璀璨U9的最高车速已经能达到280km/h，连续10圈全油门测试下，电机、电池、逆变器等核心部件温度不超过120℃，已经很接近整车「极致赛道化」的需求。
「谁说这套散热是只为国内赛道打造的，许总的意