这对手握五十万碳积分的星辰汽车来说，无疑是一个利好。
当下碳积分均价在1500元，等开放后市场价还会迎来一波上浮，上涨20%-30%都不是问题，将这批积分打包出售给燃油车企，星辰汽车起码能借此获得十亿的净利润。
之后的技术层演讲，宁德时代总裁曾毓群则针对「NCM811电池」宣扬了国内最高密度电池的技术突破，以及比亚迪这边针对电动平台化的创新发表演讲。
而星辰汽车这边，吴新宙作为技术负责人，登台分享了自动驾驶的技术路线与国内道路法规的发展意见。
关于星辰汽车这边对自动驾驶的技术研发分享，在场大多车企是听得津津有味的，甚至有些都坐直了身子，抱著参考和学习的态度。
星辰L7目前是首家打通了高速领航辅助驾驶的车企。
人家的车子是真依靠自动驾驶在高速道路上跑了，虽然没完全打通全国道路，却也效率惊人啊。
这不服不行。
车企里除了特斯拉FSD外，还真找不到对手。
关键FSD针对国内环境可还没法落地。
当然了。
在座有没有不服的呢？
李彦泓满脸阴霾地看著台上！
眼神幽怨无比。
这次百度是精心准备了Apollo1.0技术方案以及针对自动驾驶的法规意见申报函，可碰上星辰汽车，一切都搞砸了！！
所有的重心，都聚焦到了星辰汽车的身上。
百度的人刚刚登台时根本无人在意。
大家都一副无所屌谓的态度。
再看看现在。
你们怎么都把腰挺直了？还现场记笔记？？
艸！！！
他看到几名主持会议的重要领导，身旁随行助理亦在不断书写，严肃记录著星辰汽车发表的观点。
心道完了。
星辰汽车这边是整理了不少法规建议。
譬如建议搭载高阶智驾辅助的车型，采用电容式方向盘，而非扭力式方向盘，原因是扭力式方向盘在检测驾驶员时，有扭力传感器突发退出的风险。
这是非常合理合规的要求，星辰汽车也出示了完整技术分析文档，证实了电容式感应方向盘与扭力方向盘的优劣区别。
而星辰汽车作为先行者，在电容式方向盘的生产与研发，亦有产业链积累。
除此之外。
诸如明确「汽车数据」定义、划分「敏感数据」范围，在数据「匿名化、脱敏处理」后使用数据，满足研发需求的建议。
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