现在的情况，有不少限牌城市的人群，通过使用电车之后，固有观念转变了过来。
也开始关注更多的新能源车。
毕竟上牌成本摆在这，绿牌成为了刚需的选择。
但新能源SUV这边阵营，却出现一种诡异的现象。
那就是想挑一款空间大的SUV，居然没几款可选。
大多都是紧凑型SUV，空间极为一般，尺寸稍微强一点的，也就是类似比亚迪唐这种插混。
相对于轿车来说，纯电SUV的续航太难做了，像前年和去年发布的这些新能源SUV，续航普遍还在三百多NEDC。
不实用，也卖不上量。
到了今年，事情迎来转机。
上下游供应链均接连突破，宁德时代发布811电池，以及其他一二线厂商都公开对外宣布，三元锂能量密度已经来到一个新高度。
这么一来，大型SUV的续航也就能做上去了。
那么谁去做？
谁能做？
谁最终能做上去？
这是一个问题。
星辰汽车的官宣图，就像朝著水面投下一颗石子，引起一阵水花与暗流涌动。
但很快又沉没了。
就如同那张概念图，深邃黑暗的背景，有星光点缀的车身。
影影绰绰。
除了能看清前脸的轮廓以及车身的曲线，以及那标志性的星环大灯，其他更真切的细节就看不到了。
搞得人心痒痒。
有人干脆跑到了星辰汽车直营品牌店去打探，却发现并没有任何关于新车的宣传图与活动，去追问官方销售，得到的也是一切以官网为准的信息。
9月28日。
经过预量产测试，星辰F1工厂悄然召开了一场供应链协同大会，公司高管、
生产制造总监、质量总监、核心供应商代表，大小几百号人到场。
这次主要确认的是供应链库存与周生产计划、质量准备、风险预案等。
星辰毕竟不是「虚空PPT造车」。
没有嘴巴上下一碰，就让车子从天上掉下来的能力。
这种等级的新能源车，要启动批量生产是一道极为庞大的工序。
要确认生产能力，保障物料供应，严控质量与供应商备用库存，牵扯到上下游供应链极为庞大的备货量与资金流。
而许易要做到发布即发售，意味著要承担提前备货的庞大压力。
这是一种激进的做法，虽然风险高，一旦成功的收益也大。
对外召开发布会，然后首月发售仅备货几十台，到接下来几个月再爬升至几百台、