拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。
关键这玩意的官方维修成本也高。
早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！
而所提供的作用，也很直观了。
空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。
几乎要到奔驰S级、宝马7系那个级别才会搭载。
可以说。
在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。
因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。
不过许易之所以这么说。
也是有原因的。
合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！
可一旦国产了。
瞬间掉档次。
拿“空气悬挂”来说。
光采购成本价格，都要一两万一套。
可谁能想到。
国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本。
导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了。
但在当下。
“空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！
最关键的是。
这玩意的研发和量产成本，反而并不高。
起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。
只要将其自研出来。
很容易造成“颠覆性”的宣传效果！
宣传口号他都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！
如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。
其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者。
会议大屏出现一个企业资料文档。
“长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业……
而且从去年开始，他们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元。
……”
许易指了指大屏上的信息。
“孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别。
独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量。
但在今天。
却还是一家非常“苦哈哈”，连研发车间都需要协调租借，甚至都舍不得购买国外产线设备，只能自己从头开始设计的一家科技公司。