如今，鲁路修要想重新捡起V型液冷发动机这条路线，用于高空空气稀薄场景，也就只能另找其他供应商了。
好在佩内明德基地这边，几乎有全德所有航空相关公司的研究所和技术联络团队，非常方便「工业大摸底」。
鲁路修总务亲口发话了，一番快速摸底后，行业现状很快汇总上来，鲁路修大致浏览一番后，也算是勉强眼前一亮。
虽然奔驰公司的DB601/603系列没了，但他看到摸底清单上，还有造中轰的容克斯公司自家搞的Jumo—211发动机的名字。
鲁路修知道，地球位面Jumo—211发动机因为冷却性能不如奔驰的DB—603，加上尺寸不够小巧，所以在竞争BF—109战斗机的引擎时没竞争过，最后只在少许几款容克斯公司自己造的轰炸机上使用。
Jumo—210是Ju—87斯图卡俯冲轰炸机的引擎，而Jumo—211本来是Ju—88双发中轰的引擎（但本位面Ju—88一开始也用了BMW—139引擎，当时Jumo—211还没研发成功，没赶上，因为本位面的Ju—88是1933年年中就定型量产了。Jumo—211引擎最近才刚刚研发成功，来晚了）
容克斯公司也是本著「来都来了」的心态，当初自家搞Ju—88轰炸机时，就想著自己多弄一套技术备份，确保未来的轰炸机气冷、液冷引擎方案都有，有备无患。Ju—88量产时，Jumo—211引擎项目已经研发过半了，就此放弃的话前面的钱都白花了，也就继续砸资源把项目彻底搞完。
这个过程中，鲁路修总务其实还特批过一些资源，用政府补贴分摊了企业的一部分亏损成本，算是「奖励企业填补国内相关领域的技术空白」。只不过鲁路修每天要批示的文件太多，他当初批准的时候也没注意细节。
没想到倒是帮助联邦保住了一条大后期有用的技术路线。
鲁路修当即批示：「容克斯公司的这个Jumo—211液冷V型引擎方案不错！未来的超高空大气稀薄环境，空气的冷却效率肯定不如液冷。
我建议就在容克斯公司的这个项目上继续深挖改良，另外，还可以特批一些Ju—88轰炸机的生产任务，即日起给一批原本装了BMW—139引擎的Ju—88