而这种为了让单翼机的螺旋桨不会打到地面」的抬头设计，会导致飞机的向下视野极差，在降落的时候也就看不到是否对准了跑道、距离跑道还有多少路程和高度。
这种难以对准的降落方式，导致降落时必须留出极多的容错余量，可能飞机落地后只要滑行150米就停稳了，但因为飞行员看不见下面的情况，他无法一开始就对准跑道，往往已经飞到跑道上空一两百米了，飞机才降到刚好能接触跑道的高度，前面那几百米跑道长度都是白白浪费掉的。
而且，就算是在空中的时候，飞行员也不能在最接近地面时、提前先让机头不上翘来换取下向视野。他可能在离地还有十几米的时候，就要让机头上翘了，否则一个闪失螺旋桨叶片就可能打到地面或飞行甲板。」
库尔特.谭克这番道理，当时已经说得非常细了：初代单翼机降落需要极长的跑道，并不是说触地后真要滑行那么远，而是飞行员向下视野不好，降落时要浪费很长一段跑道余量，对不准渐进场时的高度。
而这个「螺旋桨距离地面的高度太近」的问题，是单翼机相比于双翼机天然就要承受的弊端一毕竟人家双翼机有两层楼高你只有一层楼高，你装发动机螺旋桨的位置矮了一层楼，可不得靠「抬头」来硬拔高了么。
当然，这个技术问题其实是有解的，而且历史上不止一种解法，反正只要能解决飞行员降落时向下看的视野问题，就可以搞定了。
但鲁路修既然是穿越者，又知道了问题所在，所以他当时就直接想到了一个报答案的解法。
「既然是机体不够高、引擎和螺旋桨安装轴线不够高，那单翼机有没有办法把引擎和螺旋桨安装轴线进一步抬高、以避免机体过矮非得抬头的弊病呢？只要飞机降落时不用「抬头」太多，飞行员浪费降落跑道的问题也就解决了吧？」
库尔特.谭克等工程师一时愕然：「把机体和引擎的相对位置加高、让飞机不用抬头太大角度也能保证螺旋桨不撞地？如果真能做到这样，那当然是最完美了。
可现在我们已经把飞机完全设计成下单翼了，机体都被扛在机翼上方了，还能怎么抬升？总不能让机体凌空，或者严重破坏气动外形吧？