光是吉普的品牌，在几年之后就可以带来高达40亿刀的估值。
在财务和成本上的问题也不少，比如单车的人工成本高达1900刀左右，比行业高出了39%，相比之下，通用的单车人工成本只有1360刀左右，说明在自动化领域需要进行技术升级。
另外最大的问题就是UAW工会养老金的负债，高达7.8亿刀，当然这部分在任何的收购或者投资邀约中都不会全部承担，而是会作为谈判筹码，缩减承担比例以及延长时间分期支付的方式进行处理。
纵览全球车企，谁也不会一股脑的把资金都放到养老金的债务上去，AMC的技术资产、销售网络、产能以及订单才是收购的最终目的。
在全丑包含枫叶国和墨西哥的范围内，AMC目前在越野车的市场份额高达62.4%，而第二名的福特仅有15%，市场认可度上也是遥遥领先。
“你们准备一下，用北美投资和开曼群岛的离岸公司共同投资一家壳公司，然后对AMC做出报价，我的底线是现有的技术储备和吉普品牌以及越野车业务。
微型车、宽体紧凑型车、中级轿车以及校车、轻卡、农用机械、消防车这些都可以剥离，但如果对方要搭售且估值不高的情况下也可以考虑。
报价上要比雷诺高一点就行，养老金的承担份额以及支付年限上，也要比雷诺的条件高一点。
时间上不用太着急，可以慢慢拉扯，最好是把雷诺拖到失去兴趣就行。”
两人不明所以，按以往李剑垚的风格，都是直接大笔资金一挥，直接暴力收购，能用钱解决的问题都不是问题。
这次居然玩上策略了？
他们不知道的问题关键点其实不仅仅是收购案本身，而是收购之外的一些问题。
比如三家工厂在三个不同的州，密歇根、俄亥俄、威斯康星，这三个每个都有不同的需求，需要一个个的处理。
在联邦层面，有些吉普的订单是来自军方的，这部分也需要搞定关键人物，在时间上需要拉扯和公关。
还有万恶的UAW工会，这部分不光是钱的问题，还得进行相应的妥协。
另外李剑垚也不想全部把AMC的工厂、工人都纳入名下，在自动化程度落后的情况下，人工成本高昂，多一些工人就会多浪费很多钱。
最佳的收购方案就是技术加吉普品牌，最多要一个工厂，专注吉普的技术发展和维持现有的产能和