不但辐射东北、华北、西北等内陆腹地，还连接东北亚与中西亚。
既是京津冀的海上门户，也是共和国北方地区首个邮轮母港。
从清咸丰十年（1860年），津港对外开埠，成为通商口岸。
1952年10月17日，津门港重新开港。
1984年，津门港被选为共和国首个港口体制改革试点单位。
如今的这里虽然还未能像后世那样成为30万吨级的码头等级，尽管还不能和东京港这样的亚洲第一港口相媲美。
但因为改革开放所带来的时代红利，这里终于开始变得欣欣向荣起来。
这几年来绝对称得上是日新月异的飞速发展，充满了勃勃生机。
在这里，不但能够感觉到带着咸味的海风迎面扑来，扑在人的脸上，扑在人的鼻腔里，那种特别的滋味。
在这里，更是永远繁忙，能看到别处看不到的壮丽景象。
万吨船，千吨船，每天不知道有多少艘远洋轮船停靠在这里。
不知有多少奇怪的货物和各个国家的人在这里停靠上岸。
尤其是港口的仓储场上堆满了从世界各地运送过来的集装箱。
那些通过吊装机摞放在一起的五颜六色的铁箱子，密密麻麻，一个个挨着停放在码头旁边的空场上。
那一望无际的油漆色泽和金属反光，几乎覆盖了这里的每一片土地，成为了一片闪着富裕光彩的集装箱海洋。
也许，只有当代这些真正经历过贫穷和落后的人，才能体会到这个港口展现出的生命力，以及蕴藏着的财富之美。
也只有在这里辛勤工作的人，才能真正懂得这个港口与日俱增的货物吞吐量，对于共和国北方经济发展有着多么重要的意义。
1990年5月11日，周五，看似寻常的一天，但对于津港D区货场的负责人汪海，却成为了毕生难忘的日子。
早上临近八点，当他这个场站管理办公室的科长骑着自行车来单位上班时，远远的，就明显感到了今天的情况有点反常。
不为别的，他骑着自行车还没到港区的范围，就看见数不胜数的大货车一辆辆排起了长队。
从距离上，他估计，要是排到货场的大门口至少上百辆车，这样的阵仗，他负责的货场还从来没有遇到过。
都是等着提柜的车吗？
毫无疑问是的。
可平时开闸放货之前，每天早上他来上班时，最多门口也就能排个二三十辆，大多时候也就十几辆而已。
何曾有这么多车